現在自行車燈大致可以分為自發電型和電池供電型兩類自行車燈，而自發電型可分為車胎抵觸發電和花鼓內置發電機發電兩種類型;電池供電型自行車燈又可分為電池與燈分離型和電池與燈一體型。自發電型自行車燈由于在不要求開燈的場合也需要接受抵觸的阻力，而這關于要求嚴苛的騎友來說這是不可接受的，因此現在較為常用的是電池供電型自行車燈。
自行車燈又可分為前置照明燈、后置警示尾燈和風火輪(又名車輪燈)。
2、風火輪車輪裝飾燈
自行車風火輪，一般設備在自行車軸和輻條上面，因在騎行過程中形成絢爛多彩的圖畫、文字、動畫、圖片等效果，相似于哪吒的風火輪，故被稱為自行車風火輪，或許叫自行車摩天輪。
3、自行車燈的選擇
現在喜愛騎行的朋友越來越多，由于作業的聯絡，可選擇的騎行時間通常只需夜晚和周末，節假日，夜騎成為一種很盛行的選擇。由于夜騎的特殊性，車燈就成為必需品，那么怎樣選擇自己愛車的車燈呢?
夜間騎單車時，周遭的轎車、機車總如同對你視而不見?開車的時候，有沒有被暗處沖出來的單車驚嚇過?別“咬牙切齒”了!夜間騎車不開燈，就像黑人半夜抓烏鴉，看不見就是看不見!
4、自行車燈的重要性自行車夜騎燈
車燈將成為自行車規范裝備。 依據臺灣警政署的交通事端統計，自2003年至2006年間，臺灣自行車事端去世人數為664人，占總交通事端去世的5.83%，份額恰當高!再細看去年度騎自行車去世事端的產生時間，雖然白日騎車的人遠多于晚上，但夜間到清晨這段時間的事端去世率卻高達4成5，明顯偏高的數據凸顯出自行車照明設備的重要性;因現在法則并未強制自行車裝設燈火照明設備，以及車身上的反光設備缺乏，導致自行車在視界不良的情況下行進時，很簡單與汽、機車產生擦撞事端。
因此臺灣警政署正在研擬，未來沒有前、后車燈照明的自行車，晚上不能騎上路，違者將罰款300~600元(新臺幣)。其實大多數有騎車習氣的車友都早已了解車燈關于行車安全的重要性，也都將車燈視為必要配件。(用過強光手電的騎友們應該都知道，手電照射規劃太小，兩車交匯，如同兩輛轎車開著遠光燈。非常不安全)
信任國內交通以后也會越來越規范(部分城市是晚上有必要有前車燈和尾燈才華上路的)
5、怎樣選擇自行車燈
市面上很多車燈產品的功用與價格都有很大落差，怎樣選擇合適自己的產品?
車燈火源的種類與強度是顧客比較介意的，也是影響車燈價格的重要因素。市面上常見的燈泡有3種：鎢絲燈泡、HID和LED。要了解光源強度，首先要知道光的單位：流明(Lumens)，它表明單位時間輻射光能量的多少，也可以說是光發出的總量，流明數越大代表發出的光越多，當然也越亮。
HID(High Intensity Discharge)氣體放電燈泡，也稱作氙氣燈，發光效率高(1W的發光約50流明);較早是用于運動場的照明燈，近年來轎車也用它來代替傳統的鹵素燈。由于具有高照明度(越是鹵素燈的三倍)、低耗電量(約一般鹵素燈泡的一半)的特性，壽數可達2.000~3.000小時，近來逐漸被移植到自行車燈上運用;HID可說是現在自行車燈較亮的選擇，但價格不菲，首要是給需要強光照明的專業選手和山林探險喜愛者運用。
LED(Light Emitting Diode)是一種可以將電能轉化為光能的電子零件，并同時具備二極體的特性，也就是具備一正極一負極，只需從正極通電時LED才會發光，故給予支流電時 LED會穩定地發光，假設接上交流電，LED就會呈現閃爍。初時多用在指示燈、顯示板上，跟著白光的發光二極體呈現，也被當作照明運用。它除了具有效率高(1W的發光約60流明)、壽數長(約5~10萬小時)、不易破損、照明時溫度低和價格適中等特征，重要的是他還有省動力與無汞環保的長處，因此被稱為世紀新光源，也是現在自行車燈的干流。
6、自行車尾燈怎樣選擇
尾燈首重照射角度 著眼于環保、節能和價格等因素，LED成為較受引薦的自行車燈火源。但市面上車燈產品琳瑯滿目，顧客要怎樣選擇呢?
依用途來說，自行車燈可分為警示燈和照明燈兩種。警示燈的首要作用是要讓騎士能被看見，以堅持安全距離，一般尾燈都屬警示燈;照明燈則有必要供給滿意的照明，讓騎士能清楚看見前方路況，一般車頭燈都屬照明燈，但也多附有閃爍功用，可作為警示運用。
由于尾燈首要作為警示用的被逼照明，目的在于被看見，因此尾燈有必要要使騎士從后方到側方的各個角度，都能被清楚看到，所以它除了有必要有必定的光強度之外，更重要的是廣泛的光線散布。因此，選購尾燈時除了調查正后方的亮度之外，也應該要看看左右兩側從30度、60度和90度的亮度，若是從正后方0度一向轉到左右90度都有廣泛而均勻的光線，當然是較安全的。
尾燈耗電量小，一般運用7號電池或CR2032紐扣電池，運用紐扣電池可使尾燈體積大幅縮小，但紐扣電池價格較高且無法再次充電運用。尾燈的設備位置多在座管、座墊袋及后下叉，在選購時須留心其設備的便利性，例如是否需要運用東西、能否固定在座墊袋上、能否對應不同大小的管徑?設備時還要留心別被其他東西遮住了光源。
7、自行車車頭燈的選擇
依騎乘習氣選擇車頭燈。作為主動照明用的車頭燈，其LED瓦數一向是顧客較關心的焦點;其實瓦數越高，發光效率越低，雖然會較亮，卻不會成等份額增加。例如美國LED制造廠 DREE公司在網站上所發布的數據顯示，1W燈泡的亮光有80流明，而3W卻只需135流明，瓦數變成3倍后，亮度達不到3倍，可是耗電卻有3倍(其他的電量都變成熱能散失掉)，且價格也貴上不少。所以選擇1W、3W或5W應以符合需要為條件，像是在明亮的大街上或是清晨、傍晚時騎車，一般車燈作為被逼照明都筆底生花，乃至打開閃爍方式就夠用;到市郊或是沒有路燈的當地騎車，當然就需要瓦數高的車燈做主動照明。
此外，照射角度也會影響亮度，角度越大時，中心亮度相對越低;角度越小，則中心越亮、照得越遠，就如同轎車的近燈和遠燈的不同。市面上產品約在8~16度之間，顧客應視騎乘習氣、路況做選擇，若是習氣在沒有路燈的市郊或是山區騎車，當然也可以一遠一近調配更安全。不過由于車燈多是束狀光線，簡單讓對向來車感到扎眼，所以要特別留心照射角度勿過高。
從Lux或燭光來看亮度。LED的質量好壞也是影響亮度的重要原因，所以瓦數的高低，并不是評量車燈亮度的僅有的依據，例如3顆0.1W(總共0.3W)的亮階LED所發出的光強度，或許就和1顆1W的低階LED相同了。在選購時應以實踐照射的規劃廣度與亮度來選擇車燈，而不應該只以LED的顆數或瓦數作為選擇的依據。除了盡量選擇大廠，多多探問，或比較車友們所運用的燈，也可參閱產品標明的Lux或燭光(CD)。
Lux指的則是單位面積內的亮度，距離越遠，光就越少，所以咱們可以在車燈產品上看到相似“71(Lux/5M)/18(Lux/10M)”的標明，即是指在5公尺遠，有72Lux的光，在10公尺則只剩18Lux。有些產品則是以燭光來表明，燭光和Lux的換算公式為：CD=Lux×㎡，若以 72(Lux/5M)為例，則是72×25=1.800燭光。
車頭燈大多設備在車把手，顧客在選購時，有必要留心能否和愛車的把手合作、設備是否便利，以及水平角度是否可調。假設車把手現已沒有空間，也可利用轉接燈架裝在前叉補強板上。車頭燈一般運用5號、7號電池或鋰電池，5號、7號電池較廣泛，但一次要用3~4顆，所以體積會較大;運用鋰電池的車燈體積較小，但價格較高也不廣泛。運用5號或7號電池須留心電池質量，假設長時間不必要將電池取出，防止電池液漏出損傷車燈。
在功用方面，具有全亮、半亮與閃爍方式，才華依實踐路況切換，例如在燈火通明的城市大街騎車，閃爍方式反而比恒亮的車燈來得耀眼。大多數車燈產品皆能防雨，若仍是不幸進水，則應先關閉電源，翻開擦拭、陰干后在打開。
你的愛車裝上車燈了嗎?車燈在未來將成為自行車的規范裝備，不論騎的是山地車、公路車、折疊車仍是旅行車，只需夜間騎車，都應該裝上前、后車燈，讓他人能清楚一眼看見自行車的存在，才華保障行車的安全!也要呼吁車友，別忘了盡量運用充電電池，并做好電池回收喔!
選擇自行車主燈，仍是要從其運用LED光源的燈珠芯片，流明數，驅動電路，電池壽數，散熱規劃和是否防水這些方面做歸納考慮。
