在我國，騎行要帶燈這種知道仍是相對薄弱，而在美國、荷蘭、德國、日本等國家已立法規定，自行車有必要配備白色前燈和赤色尾燈，無“照”騎行在我國雖不違規，但卻極端風險。騎行燈

據世衛安排《2015年全球道路安全現狀報告》，騎自行車者歸于Z無維護的人群之一，每年約有5萬人死于騎行交通事故，其中夜間的死亡率占絕大多數。夜騎不開燈，不僅是你看不見前方路況，更重要的是周圍的汽車、機動車也看不見你，風險自然不言而喻。

騎行要帶燈，更要帶對燈。不少騎友喜歡隨意拿支強光手電作為車燈，還用強光手電和專業車燈來對比亮度，雖然不能說這是錯的，但只能說這是一種無wei（謂）的體現（對自己和他人安全的漠視）。

強光手電究竟僅僅手電，其本來設計是作為手持照明，用途主要是戶外活動時照明、家用緊急照明、車內備用燈等。強光手電筒有其獨特的特色，一般使用光面聚光杯聚光，照耀出去時中心亮度高，有顯著的中心亮斑，中心亮斑比較小，光束非常會集，特別是中間那個光斑的亮度能夠到達非常扎眼的程度；換句話說，亮的區域很亮，但是面積很小，周圍暗的地方很暗。普通手電光束，過于聚光，容易導致眩目。

同時，由于沒有顯著的截止線，向高處射出的光線會使對面的人感到非常扎眼。明暗對比激烈可能會造成眩目而導致風險的產生。試想在狹窄的馬路上與汽車會車，扎眼的強光攝入汽車司機的眼中，導致其無法正確判別你的方位，結果幾乎不堪設想。因而使用專業騎行車燈，會讓騎行安全更有保證。

而在判別一款車燈是否專業時，能夠從這幾方面綜合考慮：

一、泛光均勻，光斑要大，不要求照得很遠，但近光時要照亮一大片，而且要有顯著的截止線，不能對來車進行攪擾。

二、抗震功能高，因為騎車有可能會遇到路途不平，波動的狀況，如果抗震功能不好，忽然跳檔了，很容易產生風險。

三、具有防水功能，騎行途中遭受突降大雨，也能從容應對。

四、續航時間長，騎行途中車燈沒電是一件很麻煩的事情，因而要根據平時的騎行習慣，選用續航更具保證的車燈。

看到這兒，你是否對騎行燈照明有了更深刻的知道和了解？