現在城市里夜騎的人越來越多，夜騎安全問題受到了更多人的關注，而車燈則成為夜騎一族的首選配備。在許多歐美國家，車燈和頭盔一樣都是強制配備，Z近就連遠在南美洲的哥倫比亞，也開端強制要求所有的騎行者夜間騎行必須裝上前后燈。
車燈關于一輛車子的重要性就不用說了，起照明作用的前燈尤為重要，那么今日咱們來討論一下自行車前燈。傳統的自行車前燈是從手電筒演化過來的，一般是一個強光手電加一個支架，后來漸漸演化成更短更精細的手電，再到現在市面上Z火的兩端、三頭乃至更多頭的的貓頭鷹前燈；但是這一類燈都脫離不了強光手電的領域，算不上是真正的自行車前燈。
為什么強光手電稱不上真正的自行車燈呢？這是因為強光手電的遠射會嚴重干擾對面來車和行人的視線，給別人也給自己帶來不安全危險?，F在市面上那些動輒達到1000流明的自行車前燈，其危害性不亞于轎車遠光燈，這種亮度也遠遠超過了一般城市騎行的需求。
Z早在德國就有對自行車前燈要求的明文規定，亮暗截止線、三段光區、色溫等都要達到相關規范。德國交通部KBA乃至還專門為這項規范做了一個法規StVZO，通過這個法規的會給頒發一個證書，證書以KZ初后加幾個數字結尾，便是平常被大家稱做K-mark或許K-number。
后來德國的法規，逐步被其他歐洲國家效仿。漸漸的現在日本、臺灣商場，乃至后知后覺的美國商場都已經開端在接受這類專業的自行車燈。在中國商場，能夠看到高端的專業玩家也逐步關注到這一品類，可見這種文明的車燈和正確的方向逐步被商場所認可。
咱們現在一般說的德規燈，指的是帶專業反光杯類似于轎車近光燈的自行車燈。因為這是近幾年在國內自行車職業新式的一個品類，咱們又沒有一個專業的名詞稱號，恰好在德國有一個類似的規范，所以大家就順勢叫它德規燈，而我更愿意稱這一類產品為防奪目自行車前燈。
因為這類防奪目自行車燈的構造原因，亮度都不會很高，但不要怕，更好的聚光性和不同亮度的光區使這類產品對燈光有了更高的利用率，在實際使用中乃至比一些亮度高出許多的強光手電筒的效果都要好。
在這里做一點小小的科普，咱們一般講的計量燈珠本身發出的亮度單位流明（Lumens）對這種產品并不適用，德國人用了另外一個計算單位勒克斯（LUX），簡略來說便是燈光照射到一定距離的實際亮度。 但是大部分人關于這個陌生的符號并沒有概念，所以許多燈仍然用流明（Lumens）來標識，按照個人的經歷，200流明的實際效果在城市中使用已經捉襟見肘了，所以在選擇防奪目前燈的時分不必過于糾結亮度。
Fenix BC25R自行車燈照度參數
Fenix BC25R作為一款簡便時髦的城市通勤車燈，創新性選用截止線光斑設計，也是防奪目自行車前燈的一種。與行人對向騎行時，不會干擾對面的行人或車輛，騎行更加安全。
